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昆陽路越江工程主梁0號塊成功吊裝
2019-07-09  

      

 

       7月7日,由路橋集團承建的昆陽路越江及配套道路工程跨江主橋施工現場,一台額定吊重700噸的起重船將主梁“0號塊”最後一個節段成功吊裝到位,標志著工程正式進入主梁安裝施工階段。

       大跨徑整體連續梁橋一般都分節段施工,“0號塊”一般是大橋主墩施工的第一個塊件,通常位于主墩墩頂,“0號塊”施工完成後,才能安裝橋面吊機進入對稱懸臂施工,最後形成合攏。

       此次施工的主梁共設61個節段,主梁“0號塊”共有5個節段,梁頂寬爲28.8米,長爲38.05米,重達1650噸。

扇形支架,撐起千噸重量

       主梁“0號塊”承重支架因支撐空間受限,采用了下窄上寬的落地式支架結構,從抽象圖看,就好像一把扇子,故而將這種結構式命名爲“扇形結構”。扇形支架鋼管立柱分別支承于主墩承台混凝土及塔座混凝土頂面上,立柱采用φ820*10鋼立柱,設置在鋼主梁豎肋處;主立柱柱底支撐在承台上,靠近柱頂處及分配梁受力較大處局部進行了加強。

       橫撐及斜撐采用雙拼I40b工字鋼、雙拼I32工字鋼;零號塊支架與下橫梁支架設置橫向聯系以形成整體;支架在下橫梁頂板處設置扶牆;在下橫梁與分配梁間墊實以減小支架中間跨跨度,從而保證了支架的整體性。

鋼-砼組合,提升橋梁品質

       昆陽路工程主梁采用鋼-砼疊合新型梁,由開口鋼箱梁與預制混凝土橋面板疊合而成。鋼結構部分在車間內進行板單元及部件生産,在總拼廠房組焊梁段、再進行混凝土橋面板的疊合、澆築、並根據安裝計劃進行多輪次多段連續匹配預拼裝。

       該結構大大減輕了主梁重量,同時又充分發揮了在車輛荷載作用下混凝土橋面板受壓性能良好,且不易出現疲勞破壞的特點。采用新型梁提前拼裝疊合、現場整節安裝的工藝,實現了對工程的標准化設計、工業化生産及裝配化施工的要求,提升了施工效率及橋梁品質。

精准施工,確保“嚴絲合縫”

      “0號塊”施工采用起重船逐段吊裝及初定位,每一節段吊裝後,由測量人員提前進行測量定位;在吊裝過程中,利用跨河水准、三角高程測量法,相互檢查校核,調整高程,確保精度;吊放後,再通過液壓千斤頂設備對梁段進行逐段精調,主梁高程安裝誤差控制在5mm以內,平整度控制在±2mm以內,焊縫間隙控制在6~8mm。

       在確保梁段間焊縫間距及整體安裝線型達到規範要求後,通過環焊縫連接鋼梁,並進行後續橋面板結構及預應力施工。

通力協作,保證航道安全

       主梁“0號塊”5個節段的吊裝,共曆時3天。爲了確保施工期間航道安全通行,闵行海事局、闵行地方海事處分別對黃浦江水域上行、下行交通及沿線碼頭作業實施了管控,實行黃浦江單向單列通航,全力配合昆陽路越江大橋水上作業。

電梯直達,人非通道更便利

       昆陽路越江工程主橋工程橋面采用錯層布置,上層供機動車通行,下層供人非通行,總長540米。工程原計劃人非通道設計爲坡道橋,但考慮到這樣上橋要繞行幾公裏,遂改用電梯直達的方式。在兩岸各安裝8部電梯,總共16部,電梯承載能力大,並僅限行人和非機動車搭乘,行人和非機動車可通過電梯到達橋面的人非通道。待建成後,居民就可以慢行過江,十分便利。

       昆陽路越江工程位于上海市闵行區、奉賢區交界處,是上海市公路網規劃中一條連接闵行、奉賢、金山三區的南北向的重要幹線公路之一。工程北起闵行區東川路,以橋梁形式跨越黃浦江,在奉賢區規劃的西閘公路落地,與浦衛公路銜接,路線全長約3.49公裏。

      “0號塊”成功吊放並精調線型後,下一步將進行梁段間結構連接、橋面吊機安裝及首對斜拉索安裝准備;同時邊跨采用浮吊依次吊裝B29~B19梁段至邊跨的滑移支架上,並通過滑靴將其滑移到位。